貴陽(yáng)戶(hù)愛(ài)房車(chē)科技有限公司電話是多少？
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貴陽(yáng)戶(hù)愛(ài)房車(chē)科技有限公司是2017-09-11在貴州省貴陽(yáng)市觀山湖區(qū)成立的責(zé)任有限公司，注冊(cè)地址位于貴州省貴陽(yáng)市貴陽(yáng)國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)金陽(yáng)科技產(chǎn)業(yè)園標(biāo)準(zhǔn)廠房輔助用房B518室。
貴陽(yáng)戶(hù)愛(ài)房車(chē)科技有限公司法定代表人任均，注冊(cè)資本500萬(wàn)(元)，目前處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。
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AlpinaB5GT怎么樣？
AlpinaB5GT有介紹嗎？
寶馬現(xiàn)款代號(hào)G30/31的寶馬5系已經(jīng)來(lái)到這一代的尾聲，在寶馬原廠尚未公布全新一代車(chē)型之前，同集團(tuán)的寶馬官方改裝廠Alpina也推出了以G30/31寶馬5系為基礎(chǔ)打造的末代B5?GT限量版車(chē)型，預(yù)計(jì)同樣提供四門(mén)房車(chē)及五門(mén)旅行車(chē)的車(chē)型，并僅有250輛的配額。
首先在動(dòng)力方面，B5?GT同樣搭載4.4L?V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)行車(chē)電腦、以及進(jìn)氣與排氣系統(tǒng)經(jīng)過(guò)重新優(yōu)化后，最大馬力來(lái)到了625匹馬力、峰值扭距則有850N·m的驚人表現(xiàn)。Alpina表示雖然XB7的功率輸出比B5?GT還要大，但后者是品牌目前產(chǎn)品序列當(dāng)中性能最強(qiáng)大的車(chē)型，相比標(biāo)準(zhǔn)的Alpina?B5和寶馬M5?Competition還要多出9匹的最大馬力。
變速箱同樣配置8速ZF變速箱搭配四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)合升級(jí)后性能，其0-100km/h加速僅需3.4秒即可完成，旅行版車(chē)型為3.6秒，最高時(shí)速可達(dá)到330km/h，旅行版則為322km/h，比起M5的表現(xiàn)還要優(yōu)異。另外B5?GT也換上Alpina工程師重新調(diào)校的運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，其尾段采用黑色鈦合金材質(zhì)，使得聲浪也更加雄厚。
除了動(dòng)力表現(xiàn)升級(jí)之外，B5?GT的懸掛也通過(guò)增強(qiáng)剛性來(lái)提升轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和回饋，并降低B5?GT旅行版的后軸重心。剎車(chē)系統(tǒng)方面則采用前395mm、后398mm的Brembo通風(fēng)碟盤(pán)。
外觀方面，寶馬AlpinaB5GT與標(biāo)準(zhǔn)B5非常相似，同樣配有Alpina專(zhuān)屬空力套件，不過(guò)家族化的Alpina?Classic?20寸鍛造輪圈則采用Marron?Volciano烤漆面處理，上方還有B5?GT的字樣。
汽車(chē)文化選修課論文
中國(guó)特色的汽車(chē)文化和汽車(chē)消費(fèi)文化現(xiàn)狀思考
中國(guó)從有了自己的汽車(chē)到今天，打著“自主”名號(hào)的汽車(chē)制造廠遍地開(kāi)花，貌似各個(gè)都忙碌卻幸福著不亦樂(lè)乎~。但是，想過(guò)另一個(gè)不那么務(wù)實(shí)的問(wèn)題的國(guó)人卻少之又少——“中國(guó)什么時(shí)候也造得出來(lái)自己的汽車(chē)文化呀？”
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，關(guān)于整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域的問(wèn)題，說(shuō)得上話的本就不多，現(xiàn)有的言論多是一些“老總的話”。他們的確很熱心地推廣著中國(guó)汽車(chē)文化的一點(diǎn)點(diǎn)微步前進(jìn)，說(shuō)得也極正確，但是無(wú)奈總顯得聲音太小……
世界著名汽車(chē)造型設(shè)計(jì)大師喬治亞羅當(dāng)著很多中外記者的面說(shuō)過(guò)一句話：“中國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)缺少中國(guó)元素?！币徽Z(yǔ)既出，攝人心魄。
盡管大部分人都認(rèn)同喬老的評(píng)價(jià)，但至今沒(méi)有原創(chuàng)性體現(xiàn)中國(guó)元素的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)作品出現(xiàn)（盡管有長(zhǎng)安長(zhǎng)江鱘、龍騰等概念車(chē)面世，但筆者認(rèn)為僅僅是命名體現(xiàn)中國(guó)元素罷了）。本文試圖從設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)元素兩方面尋求如何設(shè)計(jì)體現(xiàn)中國(guó)元素的汽車(chē)造型。
“什么才是中國(guó)元素？”
這是個(gè)很難一句話能說(shuō)清的問(wèn)題。在張藝謀的創(chuàng)作中，京劇的表現(xiàn)方式是中國(guó)元素；在吳冠中的畫(huà)中，水墨意境就是中國(guó)元素；在梁思成的心中，飛檐翹壁就是中國(guó)元素……
中國(guó)元素是中國(guó)文化的精髓, 并延續(xù)到我們現(xiàn)代生活中來(lái)，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族的獨(dú)有的內(nèi)在和外在的特質(zhì)，比如建筑風(fēng)格元素，紫禁城、長(zhǎng)城、敦煌、布達(dá)拉宮、蘇州園林等；服飾風(fēng)格元素，絲綢面料、唐裝、旗袍、中山裝等；文化風(fēng)格元素，國(guó)畫(huà)、臉譜、京劇、印章等；自然風(fēng)格元素，長(zhǎng)江、黃河、黃山、珠穆朗瑪峰等；動(dòng)物風(fēng)格元素，熊貓、白鰭豚等；宗教神話風(fēng)格元素，觀音、如來(lái)佛、龍、麒麟等。這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國(guó)人心中的標(biāo)志。不僅如上所述，講究對(duì)立統(tǒng)一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無(wú)為而為的道家思想等都是中國(guó)文化區(qū)別其它文化的地方，當(dāng)然也屬于中國(guó)元素范疇。
當(dāng)前中國(guó)現(xiàn)狀是人口眾多、地域遼闊、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、地區(qū)差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個(gè)人奮斗、愛(ài)隨大流、講排場(chǎng)、注重家庭等其實(shí)都是中國(guó)元素的體現(xiàn)。從以上基本元素中剔除任何文化對(duì)汽車(chē)都要求的物美價(jià)廉、安全可靠等共通的性能價(jià)格要求外，在訴求上中庸和諧，大氣周到應(yīng)該是設(shè)計(jì)目標(biāo)。
下面是關(guān)于在汽車(chē)設(shè)計(jì)中，對(duì)我們的設(shè)計(jì)具體能做些什么的一點(diǎn)設(shè)想。
首先從顏色說(shuō)起。
每一個(gè)民族在心理上對(duì)顏色的感覺(jué)有顯著的不同。人民對(duì)于莫種顏色的喜惡往往源自本民族的神話故事和宗教信仰。因此，顏色也具備符號(hào)性，盡管它必須依附于具體的載體（歷史、傳說(shuō)、物件）。
有沒(méi)有中國(guó)獨(dú)有的中國(guó)色呢？看了張藝謀的**，很多外國(guó)人認(rèn)為大紅大綠等就是中國(guó)色。其實(shí)大紅大綠只能算中國(guó)的民間色，不能代表中國(guó)色。認(rèn)真參觀故宮和中國(guó)寺院的人都能發(fā)現(xiàn)真正的中國(guó)色。中國(guó)有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍(lán)，但和西方的紅綠藍(lán)還是有明顯的區(qū)別。中國(guó)的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍(lán)是青金石的藍(lán)，這三種色是國(guó)畫(huà)顏料的根本色，也是中國(guó)文化中的珍貴色。比如藍(lán)色，西方人最喜愛(ài)的是寶石藍(lán)，但中國(guó)人是青金石藍(lán)，所以中國(guó)所有寺廟里菩薩和如來(lái)頭頂色是青金石藍(lán)，無(wú)比莊重；西方基督教堂的穹頂都是藍(lán)寶石的藍(lán)。
王大珩等在《中國(guó)顏色體系研究》中早就明確指出：對(duì)中國(guó)顏色體系色空間的明度、色調(diào)和彩度的均勻分級(jí)，應(yīng)進(jìn)行中國(guó)人眼的心理物理驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，提出基礎(chǔ)色度分級(jí)。
因此，研究和開(kāi)發(fā)中國(guó)顏色漆料，不論在車(chē)身噴涂，還是在內(nèi)飾上應(yīng)用，都會(huì)傳達(dá)中國(guó)元素，給人耳目一新的感覺(jué)，也更受中國(guó)人民歡迎。
第二個(gè)方面是中國(guó)線條。
綜觀中國(guó)立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器制作用線條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢后歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。中國(guó)自古以來(lái)的造型設(shè)計(jì)，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養(yǎng)分。汽車(chē)造型也應(yīng)從中學(xué)習(xí)，但不是簡(jiǎn)單的生搬硬套，而是提取精華元素——線條。
一根線條在達(dá)芬奇眼中被理解成一個(gè)點(diǎn)在平面或空間中的運(yùn)動(dòng)軌跡，乃至解析幾何中的一個(gè)方程式所界定的點(diǎn)的集合，線條無(wú)寬度也無(wú)厚度。因此對(duì)于生活在文藝復(fù)興以后或接受過(guò)文藝復(fù)興思想的西方人，對(duì)于線條的理解是基于幾何學(xué)和數(shù)學(xué)。而對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)而言，線條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現(xiàn)出速度和力量，對(duì)于線條的理解完全基于主觀感受。所以這也是中國(guó)線條的魅力所在，正所謂“求其神韻、見(jiàn)其生氣”。
在汽車(chē)造型設(shè)計(jì)中，如何通過(guò)合理的設(shè)計(jì)充分表達(dá)出中國(guó)線條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設(shè)計(jì)富含中國(guó)元素汽車(chē)的關(guān)鍵。這需要我們深入尋找中國(guó)線條，從中國(guó)繪畫(huà)中，傳統(tǒng)生活用品、工藝品設(shè)計(jì)中，乃至建筑設(shè)計(jì)等所有造型設(shè)計(jì)中汲取養(yǎng)分。
以上說(shuō)的都是一些侃侃而談的美好設(shè)想，然而國(guó)內(nèi)當(dāng)下的汽車(chē)消費(fèi)文化現(xiàn)狀，卻絲毫讓我高興不起來(lái)啊。
第一我想談?wù)劇伴L(zhǎng)”的問(wèn)題。似乎有種說(shuō)法，不管是歐洲美國(guó)日本多牛的車(chē)，到了中國(guó)就得入鄉(xiāng)隨俗。“長(zhǎng)”則活，反之則難以生存。
大車(chē)身在中國(guó)消費(fèi)者眼中則成為自身地位的一種象征和暗示。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，這種源自民族性格的審美和消費(fèi)取向正是東西方不同民族性格所導(dǎo)致。這也正是國(guó)人偏愛(ài)加長(zhǎng)版的原因所在。帕薩特B55加長(zhǎng)77mm，奔馳加長(zhǎng)了430mm，成為S350L，寶馬加長(zhǎng)了140mm，成為BMW5Li，此外，雷克薩斯推出了加長(zhǎng)版LS460L，凱迪拉克也推出加長(zhǎng)版SLS等等。這些加長(zhǎng)車(chē)，幾乎都為中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，寶馬方面甚至聲稱(chēng)，加長(zhǎng)寶馬不在國(guó)外賣(mài)，只對(duì)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。
“長(zhǎng)”和“大”到底好不好呢？難道我們只能聽(tīng)市場(chǎng)說(shuō)了算，聽(tīng)群眾說(shuō)了算？
我們知道的只有，加長(zhǎng)加寬后的車(chē)身固然可以使車(chē)的看起來(lái)大氣，闊氣，豪氣，但是如此大幅的加長(zhǎng)車(chē)身必然是汽車(chē)的操控性，特別是轉(zhuǎn)彎是的靈敏度大大下降，如此的特殊“癖好”帶來(lái)的直接后果就是車(chē)的安全性大受質(zhì)疑。所以，連自身的生死都可以因?yàn)槟w淺的喜好而置之度外的國(guó)人，我實(shí)在看不出高明之處。如果讓他們領(lǐng)導(dǎo)自己的汽車(chē)文化，是不是等于放任呢？我認(rèn)為稍有責(zé)任心的汽車(chē)人們，都應(yīng)該盡心為中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)導(dǎo)向做一些思考，發(fā)表一些聲響！
第二，排量。這又是一個(gè)讓人說(shuō)不開(kāi)的話題，不是嗎？
德國(guó)人魯茲。羅森在中國(guó)工作剛剛滿一年，他驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國(guó)人對(duì)新車(chē)型和高檔汽車(chē)是如此地?zé)嶂裕袊?guó)的車(chē)市也似乎正在成為一個(gè)國(guó)際新車(chē)型的秀場(chǎng)，而即使在一些偏遠(yuǎn)的中小城市，也時(shí)常會(huì)出現(xiàn)高檔的SUV或跑車(chē)。
國(guó)內(nèi)的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始大步挺進(jìn)開(kāi)始，隨著車(chē)市出現(xiàn)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，新車(chē)型的推出也隨之開(kāi)始步入高峰。值得注意的是，在眾多的新車(chē)型中，大排量的汽車(chē)比例不斷上升。在2000年以前，我國(guó)車(chē)型中，排量在1.4升以下的車(chē)型約占33％。在2000年推出的新車(chē)型中，小排量車(chē)占25％。2001年推出的新車(chē)型中小排量車(chē)占33.3％，大排量車(chē)型卻占到當(dāng)年新車(chē)型的50％。到了2003年大排量車(chē)型更是爆發(fā)上市，共有10款2.0升及以上的車(chē)型上市。這一年，小排量新車(chē)型約占當(dāng)年全部新車(chē)型的25.5％，2.0升以上的新車(chē)型占全年新車(chē)型的32.5％。
到了2004年，中國(guó)引進(jìn)轎車(chē)的排量越來(lái)越大，如別克榮御排量3.6升，國(guó)產(chǎn)奔馳E280排量3.0升，天籟排量3.5升，奧迪A8排量4.2升……在2004年上市的新車(chē)型中，排量在2.0以上的占72%，而2005年，更多排量高于3.0升的國(guó)外品牌轎車(chē)在中國(guó)投產(chǎn)。
排量的增大得讓人觸目驚心了。不難看出，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)車(chē)本身提出了什么樣的要求。如果說(shuō)80后的人的生活態(tài)度是“我喜歡，我就喜歡！”那么，為什么作為很看不慣這種浮躁也好，不可理喻也罷的那些年輕人的思想的，在買(mǎi)車(chē)大軍中頂大梁的老一輩人們。我想問(wèn)你們，為什么你們也顯得意氣用事了呢？
大型車(chē)是美國(guó)人的最?lèi)?ài)
由于美國(guó)地廣人稀，道路交通非常發(fā)達(dá)，所以按照美國(guó)人自己的說(shuō)法，美國(guó)是真正的汽車(chē)社會(huì)。
美國(guó)不僅是全球擁有汽車(chē)數(shù)量最多的國(guó)家，也同樣是在用汽車(chē)體形最大的國(guó)家。大體積、大排氣量是美國(guó)汽車(chē)的標(biāo)志。在各種車(chē)型中，SUV和皮卡是美國(guó)人的最?lèi)?ài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年全美售出的越野車(chē)超過(guò)300萬(wàn)輛，與1990年的100萬(wàn)輛相比增加了兩倍。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2005年，越野車(chē)在美國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)售中將占到四成。而皮卡的銷(xiāo)售更是經(jīng)久不衰，由于需要經(jīng)常拖曳房車(chē)或游艇等大型物體，美式皮卡在設(shè)計(jì)上采用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)(大多安裝5至6升的增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī))。為了滿足野外休閑的較高要求，許多車(chē)采用的是四輪驅(qū)動(dòng)。
國(guó)情才是決定因素
2004年，美國(guó)哈佛大學(xué)法學(xué)院副院長(zhǎng)戴維?史密斯博士在南京表示，中國(guó)不能克隆美國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)文化。他指出，目前在全世界每天生產(chǎn)的8200萬(wàn)桶石油中，美國(guó)每天就要消費(fèi)掉2040萬(wàn)桶，而這些石油資源75％消費(fèi)在交通工具上；但美國(guó)人仍然越來(lái)越多地使用耗油量大的運(yùn)動(dòng)型多用汽車(chē)。他認(rèn)為，美國(guó)式的汽車(chē)消費(fèi)文化造成了大量的能源消耗和大氣污染，并同樣產(chǎn)生了一些社會(huì)問(wèn)題。如果中國(guó)要按照美國(guó)的消費(fèi)模式下去，必將會(huì)造成能源、環(huán)境以及社會(huì)方面的問(wèn)題。
但中國(guó)車(chē)市的事實(shí)卻表明，美國(guó)式的汽車(chē)消費(fèi)正在成為中國(guó)模仿的對(duì)象。其中一個(gè)很重要的原因，就在于中國(guó)人對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)的認(rèn)識(shí)。雖然現(xiàn)在汽車(chē)開(kāi)始從奢侈品向正常品或必備品過(guò)渡，但愛(ài)面子和大即是好的傳統(tǒng)觀念依然對(duì)購(gòu)車(chē)者有著很大的影響。
雖然從本質(zhì)上說(shuō)，小汽車(chē)的擁有是一種個(gè)人的消費(fèi)行為，不應(yīng)受到限制，但事實(shí)上，汽車(chē)的運(yùn)行會(huì)帶來(lái)污染增加，使道路變得擁擠、降低其他運(yùn)載工具行駛速度，干擾和影響步行者的行為等，從而使社會(huì)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于私人成本。
2013武漢車(chē)展今日開(kāi)幕（各館參展品牌一覽）
2013武漢車(chē)展各館參展品牌如下：
A1、A2館：主要涵蓋東風(fēng)汽車(chē)公司旗下所有品牌，包括東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)HONDA、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)風(fēng)神等。
A3館：包括現(xiàn)代、起亞、斯巴魯、雷諾等進(jìn)口品牌，以及昌河鈴木、新凱汽車(chē)和本土大型汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)建銀汽車(chē)。
A4、A5館：匯聚多個(gè)豪華車(chē)品牌，如德系豪華車(chē)三強(qiáng)梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪，以及沃爾沃、謳歌、克萊斯勒、雷克薩斯、DS、英菲尼迪等高端車(chē)型。此外，美系品牌凱迪拉克、德國(guó)大眾汽車(chē)和英倫豪華品牌捷豹路虎也將亮相。
A6館：將展示世界頂級(jí)豪車(chē)和房車(chē)，包括勞斯萊斯、法拉利、賓利、阿斯頓馬丁、保時(shí)捷、GMC和中歐房車(chē)等品牌。
B1館：包括中國(guó)一汽、奇瑞、吉利、北京汽車(chē)、廣汽傳祺等多個(gè)自主品牌，同時(shí)還有上海大眾汽車(chē)參展。
B2、B3館：展出多個(gè)合資品牌及自主品牌，如一汽TOYOTA、長(zhǎng)安馬自達(dá)、廣汽HONDA、廣汽三菱等，以及寶駿汽車(chē)、福田汽車(chē)、力帆汽車(chē)等。
B4、B5館：齊聚別克、北京現(xiàn)代、比亞迪、福特、長(zhǎng)城汽車(chē)、雪佛蘭、長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽大眾等知名品牌。
本次車(chē)展覆蓋了武漢國(guó)際博覽中心的11個(gè)展館及室外廣場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外300余家汽車(chē)廠商攜600余輛展車(chē)參展，規(guī)模和檔次都得到了全面提升，為觀眾帶來(lái)了豐富的觀展體驗(yàn)。
坦克330：硬派越野，新王當(dāng)立！
作者 | 牛莉
出品 | 車(chē)旅人
喬布斯用蘋(píng)果開(kāi)啟了一個(gè)智能手機(jī)新時(shí)代；
馬斯克用特斯拉開(kāi)啟了一個(gè)智能電動(dòng)車(chē)新時(shí)代；
魏建軍用坦克開(kāi)啟了一個(gè)硬派越野車(chē)新時(shí)代。
坦克品牌誕生不到四年，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)越野車(chē)市場(chǎng)掀起了兩場(chǎng)風(fēng)暴：
第一場(chǎng)風(fēng)暴：中國(guó)汽車(chē)品牌“方盒子熱”；
第二場(chǎng)風(fēng)暴：合資車(chē)企重拾方盒子產(chǎn)品，蹭硬派越野熱度。
車(chē)市瘋狂內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。
有人熱衷于搶蛋糕，但也有人更喜歡做蛋糕。
在一片又一片紅海中，長(zhǎng)城巧奪天工，硬生生創(chuàng)造了一片屬于硬派越野愛(ài)好者的藍(lán)海，并躬身入局，與一眾硬派越野愛(ài)好者共同探索并建立屬于自己的潮野樂(lè)園。
坦克300，出廠即爆款，僅用3年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)單一車(chē)型全球銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛。此后的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，以及不久前上市的坦克700 Hi4-T，不斷豐富和壯大著這一潮野樂(lè)園。
3月16日，坦克300再進(jìn)化，推出了3.0T V6版——坦克330，售價(jià)33萬(wàn)，被越野愛(ài)好者們?cè)u(píng)價(jià)為“史上最強(qiáng)坦克300”。
坦克330的上市創(chuàng)造了兩個(gè)歷史：
填補(bǔ)了中國(guó)汽車(chē)品牌沒(méi)有大排量高性能硬派越野車(chē)的空白。3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)——越野玩家心中真正的圖騰；以用戶(hù)之名誕生。這款車(chē)的誕生并非長(zhǎng)城由內(nèi)而外規(guī)劃，而是由有需求有熱愛(ài)的用戶(hù)共創(chuàng)誕生，許多技術(shù)配置、設(shè)計(jì)、改裝方案均由用戶(hù)做主。放眼當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)，方盒子遍地都是，但坦克只有一個(gè)。
坦克330的上市更是向整個(gè)硬派越野車(chē)市場(chǎng)宣示：硬派越野，新王當(dāng)立！
01不做追隨者本身就是潮流坦克330：為硬派越野樹(shù)一座新山峰長(zhǎng)城汽車(chē)的基因里寫(xiě)著“不追隨”。
22年前，在一個(gè)轎車(chē)進(jìn)入家庭，全國(guó)人民追隨轎車(chē)潮流的時(shí)間點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車(chē)另辟蹊徑推出了賽弗SUV。
以后的故事大家都很清楚了，“不追隨”的哈弗H6成為SUV市場(chǎng)的常勝將軍，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)400萬(wàn)，成就了H6的冠軍，成就了哈弗品牌“SUV世家”的專(zhuān)屬身份。
彼時(shí)，國(guó)內(nèi)硬派越野車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期被外資、合資品牌所占據(jù)，豐田普拉多、Jeep牧馬人長(zhǎng)期加價(jià)銷(xiāo)售，還有天價(jià)進(jìn)口的福特Bronco也在中國(guó)越野愛(ài)好者面前展示著它的優(yōu)越感。
單調(diào)乏味的產(chǎn)品體驗(yàn)、參差不齊的產(chǎn)品質(zhì)量以及動(dòng)輒大幾十萬(wàn)的昂貴價(jià)格，面對(duì)這樣的硬派越野車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀，越野愛(ài)好者們只能將自己的愛(ài)好深埋于心。
直到3年多前，坦克品牌橫空出世，重新激活了國(guó)內(nèi)沉寂已久的硬派越野車(chē)市場(chǎng)。
它以漂亮的身姿、專(zhuān)業(yè)的越野實(shí)力、舒享的體驗(yàn)、親民的價(jià)格，成功顛覆了外國(guó)硬派越野車(chē)的種種短板，讓眾多越野愛(ài)好者眼前一亮。
從此，坦克品牌成為越野車(chē)的代名詞，締造和引領(lǐng)著這場(chǎng)3年多來(lái)長(zhǎng)盛不衰的越野潮流。
3年后的今天，國(guó)內(nèi)硬派越野市場(chǎng)的井噴，讓豐田普拉多看到了機(jī)會(huì)，讓福特Bronco看到了機(jī)遇。
豐田國(guó)產(chǎn)普拉多即將上市，福特猶豫再三后終于決定將Bronco國(guó)產(chǎn)化并命名為“烈馬”。
豐田和福特這些全球汽車(chē)巨頭必須承認(rèn)，是坦克，讓他們重新認(rèn)識(shí)中國(guó)的越野車(chē)市場(chǎng)和這個(gè)熱愛(ài)越野的人群。
讓全球汽車(chē)巨頭跟隨和效仿，坦克創(chuàng)造了歷史。
這不僅是坦克的驕傲，長(zhǎng)城汽車(chē)的驕傲，更是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的驕傲。
即將國(guó)產(chǎn)的2.4T普拉多預(yù)售價(jià)為47-57萬(wàn)元，福特烈馬預(yù)售價(jià)尚未公布，但動(dòng)力已確定為2.3T。
作為對(duì)比，售價(jià)33萬(wàn)元的坦克330 V6，獨(dú)一無(wú)二，無(wú)可替代。
普拉多吸引的是老一代越野老炮兒的情懷，福特烈馬吸引的是非常小眾的美式越野用戶(hù)。而坦克品牌，正在引領(lǐng)年輕一代的越野興趣和愛(ài)好。
在年輕一代越野迷心中，坦克330，才是真正的硬派越野車(chē)圖騰，沒(méi)有之一。
全球領(lǐng)先的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙噴射系統(tǒng)、雙VGT增壓器、集成水冷中冷器的進(jìn)氣歧管、全map機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)，最大功率260kW，峰值扭矩500N?m。
這樣的技術(shù)參數(shù)配置，讓坦克330成為典型的“大馬拉小車(chē)”，越野戰(zhàn)斗機(jī)。
頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，再匹配上長(zhǎng)城自研國(guó)內(nèi)首臺(tái)縱置9AT變速箱，新一代的“黃金動(dòng)力總成”由長(zhǎng)城締造。超97%的高效傳動(dòng)效率、清晰的換擋邏輯以及750N?m的超大承載，讓坦克330在硬派越野車(chē)領(lǐng)域擁有了“舍我其誰(shuí)”的技術(shù)實(shí)力。
發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)38.5%，整車(chē)WLTC百公里油耗11.9L，再搭配上48V電機(jī)，坦克330不僅喚醒了強(qiáng)勁的越野基因，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的強(qiáng)大平衡。
搭載旗艦級(jí)智能四驅(qū)+猛禽同款分動(dòng)器，結(jié)合分時(shí)與適時(shí)四驅(qū)優(yōu)勢(shì)，毫秒間智能調(diào)節(jié)前后扭矩（0～100%）配比；全新MTS全地形模式架構(gòu)，針對(duì)不同路況匹配11種駕駛模式。
坦克330，名副其實(shí)的硬派越野界“新王”。
如果說(shuō)坦克300打開(kāi)了諸多越野愛(ài)好者心中那扇大門(mén)，讓人們進(jìn)入越野這個(gè)充滿樂(lè)趣的世界，那么坦克330則是名副其實(shí)的“年輕人的第一臺(tái)極致越野玩具”，它讓越野迷們擁有了一個(gè)更專(zhuān)業(yè)的玩伴。
從此，山川河流，任我馳騁。
在坦克330上，你能實(shí)現(xiàn)關(guān)于越野的所有想象。
02一流品牌締造和引領(lǐng)潮流二、三流品牌跟隨潮流坦克330：引領(lǐng)硬派越野向更高處去2024年車(chē)市，從汽車(chē)造型和審美發(fā)展來(lái)看，“方盒子熱”是最大的話題和看點(diǎn)。
如果你自定義為一家主流汽車(chē)品牌廠家，而沒(méi)有一款方盒子車(chē)，或許你的產(chǎn)品譜系將是不完備的，是有缺陷的。
毫無(wú)疑問(wèn)，坦克品牌就是這股“方盒子熱”的發(fā)起者和引領(lǐng)者。
在坦克之后，諸多中國(guó)品牌開(kāi)始跟進(jìn)，例如捷途旅行者等產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品和坦克300有著本質(zhì)的區(qū)別。
它們通過(guò)減少配置、降價(jià)等方式選擇占領(lǐng)更低端的越野車(chē)市場(chǎng)。從外觀看上去像越野車(chē)的產(chǎn)品越來(lái)越多，但真正擁有極致專(zhuān)業(yè)的越野精神的產(chǎn)品不多。
在真正的越野愛(ài)好者心中，坦克品牌才是真正的硬派越野。
這就像在最講究潮流與引領(lǐng)的奢侈品市場(chǎng)，愛(ài)馬仕和香奈兒從不看別人在流行什么，因?yàn)樗约壕褪橇餍械木喸煺吆鸵I(lǐng)者。
在坦克300徹底打開(kāi)了硬派越野市場(chǎng)的大門(mén)之后，坦克330，以更強(qiáng)悍的動(dòng)力，更極致的設(shè)計(jì)，更強(qiáng)大的底盤(pán)調(diào)教，更專(zhuān)業(yè)的原廠改裝引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)硬派越野向更高處去。
在行業(yè)歷史上，坦克330的出現(xiàn)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大排量高性能硬派越野車(chē)市場(chǎng)的空白，是中國(guó)越野史上首個(gè)可以媲美牧馬人盧比肯、“山貓”帕杰羅V97、奔馳G級(jí)等高性能硬派越野車(chē)的性能圖騰。
向下兼容是容易的，跟隨模仿是簡(jiǎn)單的。
但創(chuàng)造和引領(lǐng)新的潮流，向上發(fā)展是最難的，這是坦克330選擇的路，也是硬派越野真正的內(nèi)核精神：選擇更難走卻正確的路，更是坦克300“無(wú)路闖出路”的產(chǎn)品主張。
03不止于越野更是一種文化和精神坦克330：將真正的硬派越野進(jìn)行到底“純粹的熱愛(ài)”。
這是坦克330上市的宣言，一句slogan，令一眾越野愛(ài)好者熱血沸騰。
在這個(gè)紛繁復(fù)雜的世界，一份純粹的熱愛(ài)，越來(lái)越稀有。
正是這份稀有，將擁有相同愛(ài)好的人緊緊連接在一起。
截至目前，坦克品牌已經(jīng)組建了67個(gè)俱樂(lè)部，觸達(dá)290多個(gè)城市及地區(qū)，成立了482個(gè)社區(qū)，覆蓋了超過(guò)17萬(wàn)的用戶(hù)，坦克App更是匯聚了近230萬(wàn)注冊(cè)粉絲。
這款坦克330更是“用戶(hù)共創(chuàng)”的結(jié)晶。
“愛(ài)玩、會(huì)玩”是他們共同的標(biāo)簽。
人類(lèi)文明演變發(fā)展幾千年，唯有文化，能將不同民族、不同血統(tǒng)、不同種族的人連接在一起，坦克正在全世界范圍創(chuàng)造這種文化，傳遞這種精神。
在汽車(chē)文化上，坦克330將憑借其極致性能，讓“坦克330”這一名詞將成為國(guó)人心中首個(gè)擁有具象的性能符號(hào)，激發(fā)出國(guó)人內(nèi)心對(duì)中國(guó)汽車(chē)越野文化的熱忱，以此為起點(diǎn)形成專(zhuān)屬于國(guó)人自己的汽車(chē)潮流文化。
坦克300熱賣(mài)30多萬(wàn)輛，大部分用戶(hù)都會(huì)進(jìn)行一定程度的改裝，每一輛坦克300都不一樣，都獨(dú)一無(wú)二。
鑒于坦克用戶(hù)對(duì)于改裝的熱愛(ài)，坦克330上市即搭配原廠改裝定制，專(zhuān)屬的灰色亞光車(chē)漆、車(chē)尾獨(dú)特的紅色V6字標(biāo)；
出廠即換裝前后金屬競(jìng)技杠、金屬側(cè)護(hù)杠、上下控制臂、3塊底盤(pán)裝甲護(hù)板，越野的態(tài)度，安全的守護(hù)，坦克330都有。
同時(shí)，采用科曼賽道級(jí)8段雙向可調(diào)氮?dú)鉁p震器，可實(shí)現(xiàn)壓縮/回彈雙向8段阻尼可調(diào)，共計(jì)64種組合，完美適應(yīng)不同地形，匹配原廠專(zhuān)業(yè)調(diào)校。265/70 R18尺寸輪轂，匹配直徑33英寸四季全地形輪胎，讓坦克330，釋放更專(zhuān)業(yè)的越野力量。
坦克330還具備2500kg牽引資質(zhì)，裝備13針拖車(chē)取電口。掛上拖拽房車(chē)，來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅程。
坦克330，將真正的硬派越野進(jìn)行到底。
牛姑娘說(shuō)：
每逢節(jié)假日，“漫山遍野皆坦克”。
這是坦克品牌獻(xiàn)給中國(guó)車(chē)市的一份禮物，更是獻(xiàn)給中國(guó)乃至全球越野車(chē)愛(ài)好者的一份禮物。
坦克品牌3年累計(jì)35萬(wàn)+用戶(hù)，大爆款明星車(chē)型坦克300 3年全球30萬(wàn)+用戶(hù)。
在中國(guó)，每賣(mài)出2臺(tái)越野車(chē)，其中就有1臺(tái)是坦克。
人們熱愛(ài)的不僅是坦克，更是坦克背后的那種自由自在地生活。
坦克330的推出，將人們向往的“坦克式生活”推向一個(gè)新的高度——更極致、更專(zhuān)業(yè)、更自由。
坦克，是越野的代名詞；坦克330，是極致越野的象征符號(hào)。
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者車(chē)旅人牛姑娘，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
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