售價三十萬的房車性能是不是很差？
讓這款鐵路房車大受歡迎的不僅僅是實惠的價格。在我們固有的印象中，便宜的房車在生活區(qū)配置和整體做工上往往處于較低的水平，而鐵路房車在價格較低的前提下，仍然保證了完美的房車配置和出色的裝配做工。對于鐵路房車的生活區(qū)，說到車輛的動態(tài)性能，硬件配置是必不可少的。這款鐵路房車是在南京依維柯寶坻基礎上打造的，采用非承載式車身結構，配有3.0T渦輪增壓柴油機，傳動系統(tǒng)配有6速手動變速器。這是底盤的整體情況?？傮w來說是非常適合自走C型房車的二類底盤。
以家用車為例，大部分家用車使用的是承載式車身，也有一些越野車使用的是非承載式車身。承載式車身沒有車架，底盤和車身是一個整體，車身作為發(fā)動機和底盤總成的安裝基體，承擔所有的載荷；而非承重車體有獨立的車架，車架是支撐整車的基礎，車體只承擔乘客的質量。相比之下，沒有負載的車身就像有一個獨立的骨架。這種結構最大的優(yōu)點是車身強度高，車架能提供很強的剛性。房車需要在其底盤上配備各種家具和配置。3-4噸的保養(yǎng)質量幾乎是普通緊湊型家用車的2-3倍。所以對于維修質量大的房車來說，非承載體很重要，也有利于提高安全性。這也是依維柯寶迪被選為這款鐵路房車底盤的原因。
在大家最關心的功率方面，3.0T渦輪增壓柴油機代號F1C最大功率146HP，采用直列四缸氣缸布置，可輸出370Nm的峰值扭矩。根據發(fā)動機的賬面數(shù)據，可以說準備一輛3800kg的軌道車是剛剛好，會通過實際駕駛來驗證。在我們開始駕駛之前，讓我們簡單介紹一下這種軌道車的駕駛室。我們可以看到，軌道車完全保留了寶坻原有底盤的駕駛室設計，沒有任何改動。中控臺采用對稱設計，整體非常簡單。為數(shù)不多的物理按鈕主要是駕駛空調控制區(qū)，而導航、系統(tǒng)設置和媒體功能集成在中控臺上方的觸摸屏上。
從實拍中可以看出，鐵城房車使用的依維柯寶迪底盤屬于低端版，方向盤沒有配備多功能按鈕，但鐵城房車還配備了巡航控制系統(tǒng)。方向盤后面裝有一個形狀規(guī)則的機械儀表盤，左邊是速度計和水溫表，右邊是轉速表和油箱表，儀表盤中間有一個液晶屏，通過液晶屏司機可以直接查看車輛的總里程、續(xù)航里程、油耗等狀態(tài)信息。方向盤右后方的操縱桿主要用來控制雨刮器和啟動巡航控制。這款鐵路房車上的巡航控制模式與家用車不同。不用踩油門踏板，直接轉動帶有開/關標記的操縱桿，就可以使車輛保持當前速度。與需要設定速度的汽車上的巡航控制相比，鐵路房車的巡航控制功能簡單，但使用起來相當簡單。
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