梅賽德斯-奔馳三款車出征1000英里耐力賽
2023年6月7日，斯圖加特/北京訊見(jiàn)時(shí)光交織，與未來(lái)相遇。6月13日至6月17日，2023年度1000英里耐力賽（1000 Miglia）即將啟程。在這場(chǎng)著名的傳奇公路賽事中，梅賽德斯-奔馳將攜經(jīng)典車型——兩輛300 SL (W 198)和一輛梅賽德斯-奔馳Super Sport機(jī)械增壓跑車（“梅賽德斯-奔馳SS跑車”）踏上征途。VISION EQXX概念車也將出征為新能源車型所打造的1000英里綠色耐力賽（1000 Miglia Green）。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）表示：“開拓與創(chuàng)新深植于梅賽德斯-奔馳的品牌基因之中。在今年的1000英里耐力賽上，梅賽德斯-奔馳不僅帶來(lái)數(shù)款經(jīng)典車型，更首次攜VISION EQXX概念車、純電EQS和全新EQE純電SUV參加1000英里綠色耐力賽。這不僅是一次傳奇經(jīng)典ICON與純電未來(lái)ICON跨越時(shí)光的交匯，更彰顯了我們對(duì)‘全面電動(dòng)’和可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)定承諾?！?/p>
在三叉星徽的歷史上，300 SL “Gullwing”的傳奇光芒獨(dú)一無(wú)二。其誕生于1954年，僅僅一年之后，就在1000英里耐力賽中一騎絕塵，以組別三連勝的佳績(jī)奪得桂冠。在300 SL “Gullwing”之外，其他梅賽德斯-奔馳經(jīng)典車型及多款現(xiàn)款車型也將參加這項(xiàng)被譽(yù)為“全球最美經(jīng)典車比賽”的賽事。
梅賽德斯-奔馳品牌歷史負(fù)責(zé)人馬庫(kù)斯·布雷奇沃特（Marcus Breitschwerdt）表示：“梅賽德斯-奔馳始終秉承卓越的創(chuàng)新能力和前瞻的探索精神。今年我們參加1000英里耐力賽上的車輛，便是最佳例證：從1930年代的SS跑車，到1950年代的300 SL ‘Gullwing’，再到對(duì)話未來(lái)的VISION EQXX概念車，每一輛都是時(shí)代的創(chuàng)行者。自發(fā)明汽車以來(lái)，梅賽德斯-奔馳便不斷以突破性的創(chuàng)新成果，持續(xù)拓寬人類出行的道路。在匯集經(jīng)典車與前瞻未來(lái)車型的1000英里綠色耐力賽中，這些車輛將穿梭往返于布雷西亞與羅馬之間，向世人展示世界上歷史最悠久的豪華汽車品牌，如何持續(xù)以創(chuàng)新創(chuàng)造未來(lái)。”
傳奇賽事與可持續(xù)未來(lái)之作的對(duì)話
近400輛參賽車型即將踏上1000英里的遙遠(yuǎn)旅程。全程不僅途經(jīng)亞平寧半島的絕美風(fēng)景，更將有成千上萬(wàn)的觀眾與車迷為車手們和參賽的經(jīng)典車喝彩助威：從1927年至1957年，在1000英里耐力賽（Mille Miglia）作為開放公路賽舉辦的30年中，這一傳統(tǒng)一直上演，如今也得以保留。1977年，停辦20年的賽事重生，轉(zhuǎn)型成為定期舉辦的經(jīng)典老爺車賽事。在許多賽段中，這些歷史上的輝煌賽車將再次爆發(fā)性能極限，重現(xiàn)超越時(shí)光的速度風(fēng)采。
2020年，面向新能源汽車舉辦的1000英里綠色耐力賽推出，令這場(chǎng)經(jīng)典車賽事煥發(fā)時(shí)代活力。純電車型成為賽事的重中之重。今年，部分純電動(dòng)汽車將參與挑戰(zhàn)1000英里的路線。其中，最具先鋒意義的代表，當(dāng)屬梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車。其憑借單次充電實(shí)現(xiàn)超過(guò)1,202公里的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，創(chuàng)造了平均每百公里低于10千瓦時(shí)的超低能耗，定義未來(lái)電動(dòng)汽車的能效新標(biāo)桿。VISION EQXX概念車采用先進(jìn)的電驅(qū)系統(tǒng)，擁有世界領(lǐng)先的0.17超低風(fēng)阻和基于仿生學(xué)打造的輕量化結(jié)構(gòu)，并以軟件驅(qū)動(dòng)打造數(shù)字化的UI/UX系統(tǒng)。在今年的1000英里綠色耐力賽上，全新EQE純電SUV和純電EQS也將與VISION EQXX概念車一同亮相。
可持續(xù)理念不僅體現(xiàn)于梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品上，更貫穿于從研發(fā)生產(chǎn)到用車的全過(guò)程。梅賽德斯-奔馳秉持“為環(huán)境而設(shè)計(jì)”，自產(chǎn)品研發(fā)之初就從整體上考慮如何降低二氧化碳排放和資源消耗，考量所有零部件材料的成分，讓每一輛梅賽德斯-奔馳車型在其全生命周期中，都盡可能地節(jié)省資源。
300 SL ：1950年代的超級(jí)跑車與創(chuàng)新平臺(tái)
有面向未來(lái)的超前之作，也有引領(lǐng)時(shí)代的經(jīng)典傳奇。SL家族的傳奇故事，緣起300 SL賽車（W 194）的輝煌，更與1000英里耐力賽有著不解之緣。
在1952年的1000英里耐力賽（Mille Miglia）中，300 SL賽車首次亮相。1954年，其量產(chǎn)車型——300 SL量產(chǎn)跑車（W 198）在紐約國(guó)際車展上首次亮相，僅重1,310千克的輕量化車身和158千瓦（215馬力）的強(qiáng)悍動(dòng)力，已昭示其日后征戰(zhàn)賽事的榮光。作為梅賽德斯-奔馳首款采用直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車，其以輕量化結(jié)構(gòu)、無(wú)與倫比的性能，以及源自300 SL賽車的技術(shù)積淀，在公眾和行業(yè)中聲名鵲起，樹立跑車細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。標(biāo)志性的鷗翼門設(shè)計(jì)，更令其成為傳奇ICON，也是奔馳最受歡迎的經(jīng)典車型之一。誕生僅僅一年之后，初出茅廬的300 SL便在1000英里耐力賽（Mille Miglia）上大放光彩。1955年，300 SL以組別三連勝的佳績(jī)奪得Mille Miglia 1000英里耐力賽的桂冠，成就傳奇榮光。
在今年1000英里耐力賽上亮相的，還有誕生于1930年、僅限量發(fā)布了111輛的梅賽德斯-奔馳SS跑車（W 06 車型系列）。在當(dāng)時(shí)，梅賽德斯-奔馳SS跑車采用了創(chuàng)新的汽車工程技術(shù)：機(jī)械增壓器，其排量由Type S的6.8升增加至Type SS的7.1升，由此擁有了超過(guò)200馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。該車型后來(lái)更發(fā)展為SSK和SSKL跑車——也就是1931年1000英里耐力賽（Mille Miglia）獲勝車型的先驅(qū)。
傳奇車手與非凡歷史的相互成就
諸多梅賽德斯-奔馳傳奇車手也將造訪賽事現(xiàn)場(chǎng)，為活動(dòng)增色。在本屆賽事中，貝恩特·施奈德（Bernd Schneider）和卡爾·溫德林格（Karl Wendlinger）兩位品牌大使，將以賽車手的身份出場(chǎng)。
貝恩特·施奈德是五屆DTM德國(guó)房車錦標(biāo)賽冠軍，也是世界上最杰出的房車和GT賽車手之一。作為前F1賽車手，卡爾·溫德林格曾在1990年和1991年，為索伯·梅賽德斯車隊(duì)奪得多次世界跑車錦標(biāo)賽冠軍。此外，前梅賽德斯-奔馳DTM賽車手艾倫·羅爾（Ellen Lohr）將駕駛梅賽德斯-EQ純電車型，穿行于意大利的城際之間。比賽前夜，300 SL (W 198)、190 SL (W 121)和220 (W 180)等近20輛傳奇私人珍藏經(jīng)典車將齊聚品牌之夜，為1000英里的浪漫懷舊之旅拉開帷幕。
回溯過(guò)往，自上個(gè)世紀(jì)30年代起，梅賽德斯-奔馳便與1000英里耐力賽（Mille Miglia）結(jié)下了不解之緣。1931年，魯?shù)婪颉ぜ永鲓W拉（Rudolf Caracciola）和威廉·塞巴斯蒂安（Wilhelm Sebastian）駕駛著梅賽德斯-奔馳SSKL (W 06 RS)一戰(zhàn)成名，成為首個(gè)贏得Mille Miglia 1000英里耐力賽冠軍的非意大利車隊(duì)。1955年，斯特林·莫斯（Stirling Moss）和丹尼斯·詹金森（Denis Jenkinson）駕駛梅賽德斯-奔馳300 SLR (W 196 S)奪得桂冠。他們?cè)谑r(shí)七分鐘內(nèi)，以接近160公里/小時(shí)的均速跨越蜿蜒山路。直至1957年該賽事暫停前的最后一場(chǎng)比賽，這一紀(jì)錄仍未被打破，他們的卓越表現(xiàn)至今仍令許多車迷熱血沸騰、記憶猶新。同年，在Gran Turismo超1.3升組別中，梅賽德斯-奔馳300 SL量產(chǎn)跑車贏得冠軍，而180 D(W 120)則贏得了柴油乘用車組別冠軍。
6月13日至6月17日，梅賽德斯-奔馳即將開啟經(jīng)典車型與未來(lái)杰作、不朽歷史與傳奇創(chuàng)新的浪漫相遇之旅，敬請(qǐng)期待！
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汽車的發(fā)展歷史
汽車歷史
二十世紀(jì)之前
十五世紀(jì)時(shí)達(dá)芬奇在未確認(rèn)的時(shí)代，設(shè)計(jì)出一輛發(fā)條驅(qū)動(dòng)的車輛。
1620年，意大利人布蘭卡發(fā)明“反擊渦輪式蒸汽輪機(jī)”，用以帶動(dòng)輪車。
1649年，德意志的表匠漢斯?郝丘，根據(jù)達(dá)芬奇的設(shè)計(jì)，做出一輛用發(fā)條驅(qū)動(dòng)的車子。
1670年，荷蘭的物理學(xué)家惠更斯用火藥在汽缸內(nèi)燃燒，熱能膨脹推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，形成了現(xiàn)代“內(nèi)燃機(jī)”的工作原理。
1672年耶穌會(huì)修士南懷仁曾設(shè)計(jì)一個(gè)用蒸汽作為動(dòng)力來(lái)源的車，給當(dāng)時(shí)中國(guó)的康熙帝，是一個(gè)65公分長(zhǎng)的玩具車，無(wú)法載人或司機(jī)，不確定設(shè)計(jì)的車輛后來(lái)是否制作成功，這可能是最早設(shè)計(jì)的汽車。
1766年，英國(guó)發(fā)明家詹姆斯·瓦特改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。
1769年，法國(guó)陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。由于試車時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機(jī)動(dòng)車事故。
1771年，尼古拉·約瑟夫·居紐改進(jìn)了蒸汽汽車，時(shí)速可達(dá)9.5公里，牽引4至5噸的貨物。
1794年，英國(guó)人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。
1796年，意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺(tái)蓄電池，這項(xiàng)發(fā)明為汽車的誕生和發(fā)展帶來(lái)了歷史性的轉(zhuǎn)折。
1801年，法國(guó)人菲利普·勒朋提出煤氣機(jī)原理。
1803年，英國(guó)工程師理查·特里維西克采用新型高壓蒸汽機(jī)，可乘坐8人，在行駛中平均時(shí)速13公里，從此，用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車開始在實(shí)際中應(yīng)用。
1838年，英國(guó)發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該項(xiàng)發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場(chǎng)革命”。
1842年，美國(guó)人查理·固特異發(fā)明了硫化橡膠輪胎。
1859年，法國(guó)物理學(xué)家普蘭特發(fā)明了鉛蓄電池，為汽車的用電創(chuàng)造了條件，被稱之為“意義深遠(yuǎn)的發(fā)明”。
1860年，法國(guó)電器工程師艾蒂安·雷諾制成了第一部用電火花點(diǎn)燃煤氣的煤氣機(jī)。
1862年，法國(guó)工程師艾蒂安·雷諾發(fā)明以天然氣為原料的二沖程臥式內(nèi)燃機(jī)。羅沙士發(fā)表了四沖程理論。
1867年，德國(guó)工程師尼考羅斯·奧托（1832--1891）研制成功世界上第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
1876年，奧托制成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦內(nèi)燃機(jī)。
1885年，這是真正的現(xiàn)代汽車誕生的時(shí)刻。這一年德國(guó)工程師卡爾·本茨在曼海姆制造成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車。這一輛裝有內(nèi)燃動(dòng)力機(jī)的汽車被認(rèn)為才是世界上真正的第一輛汽車，因?yàn)樗钦嬲云蜑閯?dòng)力源的第一輛汽車，而不是蒸汽機(jī)。
1886年，曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請(qǐng)的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。次年德國(guó)人戈特利布·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。之后奧托放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。
1886年1月29日，卡爾·本茨取得世界第一項(xiàng)汽車引擎專利。同年7月，世界第一部四輪汽車正式販?zhǔn)邸?/p>
1888年，法國(guó)自行車商人埃米爾·羅杰獲得卡爾·本茨的許可，開始生產(chǎn)商用汽車。
1893年，魯?shù)婪颉さ胰麪栆仓瞥闪艘慌_(tái)柴油四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，即世界首臺(tái)柴油機(jī)?？諝庠趬嚎s行程中被活塞劇烈壓縮而產(chǎn)生高溫，之后燃料被噴入氣缸，隨即發(fā)生自燃。
1895年，卡爾·本茨推出了第一款客車Benz-Omnibus，首次提供載客服務(wù)。
1899年，路易·雷諾量產(chǎn)其第一臺(tái)四門房車，同年取得渦輪增壓的專利。英國(guó)首次把馬克沁機(jī)槍裝上汽車上。
二十世紀(jì)
在十九世紀(jì)末時(shí)汽車和摩托車在轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)開始定型，而以內(nèi)燃機(jī)燃燒石油制品的液體燃料中的汽油和柴油成為主流，但當(dāng)時(shí)的汽車仍然是用手工業(yè)方式的制造，雖然已經(jīng)由標(biāo)準(zhǔn)化的部件組成的量產(chǎn)車，但實(shí)際上汽車的產(chǎn)量仍很少。
汽車在實(shí)際上被定位為高端的奢侈品，但當(dāng)時(shí)的所謂奢侈并不算很豪華，但只有富裕人士才買得起個(gè)人或家庭用的轎車。
亨利·福特在二十世紀(jì)頭數(shù)年開始試制出一種可以大量生產(chǎn)低價(jià)出售的汽車，經(jīng)六次創(chuàng)業(yè)失敗后，福特汽車終于在1908年成功把福特T型車放到裝配線上生產(chǎn)降低售價(jià)，又以分期付款進(jìn)一步普及化了，而且品質(zhì)甚至優(yōu)于當(dāng)時(shí)一些手工業(yè)制的高價(jià)車，因?yàn)樗梢栽跔€地上行駛而不發(fā)生故障或意外。
福特主義不只是影響了汽車制造業(yè)，更是影響到各行各業(yè)猶其是廣義的制造業(yè)，這使到T型車和福特汽車帶領(lǐng)了美國(guó)和世界的經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展，甚至改變了人的生活方式。
因?yàn)榧词共粫?huì)或不能駕駛汽車的人群，仍然可以乘搭公共汽車。并直接或間接受惠于軍車?、貨車、特種車、工程車輛等其他汽車，所以汽車實(shí)際變成了日用品和有取代人畜動(dòng)力的車輛的趨勢(shì) 。
而T型車的成功也促成了現(xiàn)時(shí)所謂的新能源汽車，實(shí)際上是在內(nèi)燃機(jī)之外的動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)落，而加油站也不再提供汽油和柴油之外的燃料。
重大事件列表
1902年第一部軍用裝甲車Motor War Car在英國(guó)問(wèn)世服役。
1903年，挪威工程師埃吉迪烏斯·艾林制成了一臺(tái)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這是首臺(tái)能靠燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力對(duì)外做功的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，因此他也被稱作燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)之父。
1908年福特T型車問(wèn)世，成為第一種普及化的轎車，使汽車從奢侈品升格為日用品了。
1922年，博世開發(fā)出了機(jī)械噴射裝置。
1929年，德國(guó)工程師菲力斯·汪克爾獲得了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，這種特殊的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)因此被廣泛稱作汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的成品直到1950年代才出現(xiàn)。
1930年代，英國(guó)人弗蘭克·惠特爾和德國(guó)人漢斯·馮·奧海恩各自取得了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，而被認(rèn)為是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明人。
1997年豐田普銳斯開始發(fā)售，成為第一種量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，并開始復(fù)興電動(dòng)車了。
新世紀(jì)
因?yàn)檫M(jìn)入二十一世紀(jì)才僅十多年故標(biāo)致性的事件不多。而最重要的是人工智能和環(huán)保成為了新汽車的發(fā)展方向。
2001年首種混合動(dòng)力電動(dòng)車豐田普銳斯商業(yè)推出國(guó)際市場(chǎng)。
2009年首種純電動(dòng)車三菱iMiEV電動(dòng)汽車量產(chǎn)推出市面。
2012年無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行路面實(shí)際試驗(yàn)。
2013年美國(guó)部分州通過(guò)自動(dòng)駕駛汽車行駛法例。
2017年英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、挪威四國(guó)宣告在限期于2040年后，禁止出售使用汽油和柴油的轎車。
擴(kuò)展資料：
汽車或稱機(jī)動(dòng)車（英式英語(yǔ)：car；美式英語(yǔ)：automobile；美國(guó)口語(yǔ)：auto），即本身具有動(dòng)力得以驅(qū)動(dòng)，不須依軌道或電纜，得以動(dòng)力行駛之車輛。廣義來(lái)說(shuō)，具有兩輪或以上以原動(dòng)機(jī)行駛之車輛，便可稱為汽車；狹義來(lái)說(shuō)，僅指四輪以上以原動(dòng)機(jī)行使之車輛為汽車（亦是生活中所說(shuō)之汽車）。
雖然，長(zhǎng)久以來(lái)學(xué)術(shù)各界對(duì)“誰(shuí)是第一位汽車發(fā)明者”皆有不同的看法及論述，未有完全一致性的看法，但是，絕大部分學(xué)者皆將德國(guó)工程師卡爾·本茨視為第一位發(fā)明者。奔馳制造了三輪汽車以后，戈特利布·戴姆勒首先制造四輪汽車，美國(guó)人亨利·福特首先大量生產(chǎn)平價(jià)汽車，是使汽車得以普及化的人。
分類
汽車的分類方式并無(wú)定論，若依使用性質(zhì)區(qū)分，一般分為客車、貨車、客貨兩用車（或稱廂形車）及特種車。其中特種車種類繁多，包括警察車、消防車、救護(hù)車、工程車、吊車、禮車、教練車、殘障用特制車、灑水車、郵車、垃圾車、清掃車、水肥車、囚車及靈車等。
若依所用燃料分類，則分為汽油車、柴油車、電動(dòng)車、氫氣車、油電混合車及瓦斯車、能源車等。
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