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推薦12部好看的旅行**
《白日夢想家》：沃特.密提，一名在《生活》雜志工作多年的膠片洗印經(jīng)理，性格內(nèi)向，面對生活如旁觀者。一次公司并購，雜志封面關(guān)鍵膠片找尋任務(wù)，促使他踏上冒險(xiǎn)之旅。冰原、大海、喜馬拉雅山，沃特的白日夢不及現(xiàn)實(shí)壯麗。
《涉足荒野》：謝莉爾·斯瑞德獨(dú)自踏上Pacific Crest Trail，通過長途步行找回自我。婚姻觸礁，母親去世，絕望中生活多年，徒步之路成為其心靈救贖。
《林中漫步》：比爾與朋友卡茨徒步穿越阿巴拉契亞山徑，旅程充滿挑戰(zhàn)與冒險(xiǎn)。
《朝圣之路》：馬丁·辛之子艾米利奧·艾斯特維茲在父親丹尼爾意外離世后，決定重走朝圣之路，尋找生命意義。途中遇見三位“徒步旅行者”，共同尋找心靈慰藉。
《星期六的地圖》：布魯克.希爾瓦.布拉加通過一年時間走遍四大洲22國，拍攝背包客紀(jì)錄片，探索世界多樣面貌。
《托斯卡納艷陽下》：婚姻失敗的女作家法蘭西斯前往意大利托斯卡尼旅行，意外發(fā)現(xiàn)并決定在異國建立新生活，陽光明凈的托斯卡尼讓其內(nèi)心漸漸豐盈。
《摩托日記》：格瓦拉與朋友艾伯特騎摩托車穿越拉丁美洲，旅程中深刻感受到社會真相、生活的苦難，革命熱情開始萌芽生長。
《房車之旅》：50歲的鮑勃事業(yè)家庭雙壓，臨時決定與家人租房車進(jìn)行野營活動，面對忙碌工作與家庭關(guān)系的挑戰(zhàn)，笑料百出。
《練習(xí)曲》：大學(xué)畢業(yè)生明相騎自行車環(huán)島旅行，途中與形形色色的人相遇，通過短暫接觸和所經(jīng)磨難，明相對生命有了更深認(rèn)識。
《荒野生存》：放棄優(yōu)渥生活，克里斯托弗踏上回歸自然的漫長道路，成為名副其實(shí)的流浪者，挑戰(zhàn)自我，實(shí)踐尋找自我的夢想。
《人生不再重來》：卡比爾、阿瓊、依姆蘭大學(xué)時約定西班牙公路旅行，四年后終于實(shí)現(xiàn)，三人挑戰(zhàn)內(nèi)心恐懼，面對生活抉擇。
《愛在記憶消逝前》：約翰與艾拉駕駛房車，從馬塞諸塞州出發(fā)，回顧人生故事，探索愛與記憶的真諦，最終在海明威故居重聚。
如何評價(jià)電視劇《絕命毒師第二季》?
《絕命毒師第二季》在豆瓣上獲得了9.3的高分，從家人的角度看，主角沃特·懷特確實(shí)讓人感到不快，他的固執(zhí)、喜怒無常、對親人的忽視，以及對jane的冷酷，都令人感到可怕。盡管結(jié)尾有些潦草，但對沃特內(nèi)心演變的刻畫卻十分精彩。他習(xí)慣于權(quán)力，渴望金錢，對生活境遇的不滿，這些因素塑造了他復(fù)雜而多變的性格。
劇情在中間階段進(jìn)展緩慢，但最后一集卻意外地令人驚艷，盡管與后續(xù)劇情似乎關(guān)系不大，卻依然令人感到震撼。劇中女性角色slyler則被許多人認(rèn)為是令人討厭的角色之一。編劇巧妙地將角色故事線延伸到四面八方，使得劇情千絲萬縷地聯(lián)系在一起。觀眾在劇中不斷找到共鳴，意識到自己與劇中人物的相似之處。
第二季的故事圍繞著兩個笨蛋闖入毒品生產(chǎn)領(lǐng)域展開，但與第一季相比，旁枝末節(jié)過多。雖然白太太的戲份是結(jié)構(gòu)上的必需，但劇情顯得有些雞肋，直到第10集才展現(xiàn)出她的地位受到質(zhì)疑以及精神出軌的路線。與此同時，制毒環(huán)節(jié)在這一季退居次要地位，更多地關(guān)注了主角與身邊人的關(guān)系。小粉被父母趕出家門，四處碰壁后，最終在制毒房車找到安息之所。同樣，沃特也深陷無力的家庭關(guān)系中，他的忙碌掙扎與小粉的無力自棄，預(yù)示著宿命的結(jié)局。
這一季增加了女友這條線索，以及小粉的迷糊與二愣子形象，制造了不少沖突。流氓律師的加入，使得劇情更加豐富多彩。沃特逐漸擺脫了懦弱被動的形象，走向心狠手辣，演技之神妙，令人贊嘆。他的角色從化學(xué)老師轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠖緱n，經(jīng)歷了從自衛(wèi)殺人到被迫殺人再到用眼神震懾同行的過程，最終以一句“滾出我的底盤”展示了神態(tài)的轉(zhuǎn)變。
在《絕命毒師第二季》中，觀眾體驗(yàn)了一段從日常到罪惡深淵的旅程。沃特·懷特從一個落魄的化學(xué)天才，通過一系列的抉擇與挑戰(zhàn)，逐漸成為眾多癮君子的追捧對象。這一過程中，他展現(xiàn)出人性的復(fù)雜性與多面性。劇中的沖突、轉(zhuǎn)折與人物關(guān)系，使得劇情跌宕起伏，引人入勝。無論是對角色性格的刻畫，還是對情節(jié)的構(gòu)建，都展現(xiàn)了編劇與導(dǎo)演的高超技藝。盡管這一季存在一些問題，如劇情進(jìn)展緩慢、結(jié)構(gòu)上的不足等，但其獨(dú)特的藝術(shù)魅力依然使其成為《絕命毒師》系列中不可忽視的一部分。
梅賽德斯-奔馳三款車出征1000英里耐力賽
2023年6月7日，斯圖加特/北京訊見時光交織，與未來相遇。6月13日至6月17日，2023年度1000英里耐力賽（1000 Miglia）即將啟程。在這場著名的傳奇公路賽事中，梅賽德斯-奔馳將攜經(jīng)典車型——兩輛300 SL (W 198)和一輛梅賽德斯-奔馳Super Sport機(jī)械增壓跑車（“梅賽德斯-奔馳SS跑車”）踏上征途。VISION EQXX概念車也將出征為新能源車型所打造的1000英里綠色耐力賽（1000 Miglia Green）。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示：“開拓與創(chuàng)新深植于梅賽德斯-奔馳的品牌基因之中。在今年的1000英里耐力賽上，梅賽德斯-奔馳不僅帶來數(shù)款經(jīng)典車型，更首次攜VISION EQXX概念車、純電EQS和全新EQE純電SUV參加1000英里綠色耐力賽。這不僅是一次傳奇經(jīng)典ICON與純電未來ICON跨越時光的交匯，更彰顯了我們對‘全面電動’和可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)定承諾?！?/p>
在三叉星徽的歷史上，300 SL “Gullwing”的傳奇光芒獨(dú)一無二。其誕生于1954年，僅僅一年之后，就在1000英里耐力賽中一騎絕塵，以組別三連勝的佳績奪得桂冠。在300 SL “Gullwing”之外，其他梅賽德斯-奔馳經(jīng)典車型及多款現(xiàn)款車型也將參加這項(xiàng)被譽(yù)為“全球最美經(jīng)典車比賽”的賽事。
梅賽德斯-奔馳品牌歷史負(fù)責(zé)人馬庫斯·布雷奇沃特（Marcus Breitschwerdt）表示：“梅賽德斯-奔馳始終秉承卓越的創(chuàng)新能力和前瞻的探索精神。今年我們參加1000英里耐力賽上的車輛，便是最佳例證：從1930年代的SS跑車，到1950年代的300 SL ‘Gullwing’，再到對話未來的VISION EQXX概念車，每一輛都是時代的創(chuàng)行者。自發(fā)明汽車以來，梅賽德斯-奔馳便不斷以突破性的創(chuàng)新成果，持續(xù)拓寬人類出行的道路。在匯集經(jīng)典車與前瞻未來車型的1000英里綠色耐力賽中，這些車輛將穿梭往返于布雷西亞與羅馬之間，向世人展示世界上歷史最悠久的豪華汽車品牌，如何持續(xù)以創(chuàng)新創(chuàng)造未來?！?/p>
傳奇賽事與可持續(xù)未來之作的對話
近400輛參賽車型即將踏上1000英里的遙遠(yuǎn)旅程。全程不僅途經(jīng)亞平寧半島的絕美風(fēng)景，更將有成千上萬的觀眾與車迷為車手們和參賽的經(jīng)典車喝彩助威：從1927年至1957年，在1000英里耐力賽（Mille Miglia）作為開放公路賽舉辦的30年中，這一傳統(tǒng)一直上演，如今也得以保留。1977年，停辦20年的賽事重生，轉(zhuǎn)型成為定期舉辦的經(jīng)典老爺車賽事。在許多賽段中，這些歷史上的輝煌賽車將再次爆發(fā)性能極限，重現(xiàn)超越時光的速度風(fēng)采。
2020年，面向新能源汽車舉辦的1000英里綠色耐力賽推出，令這場經(jīng)典車賽事煥發(fā)時代活力。純電車型成為賽事的重中之重。今年，部分純電動汽車將參與挑戰(zhàn)1000英里的路線。其中，最具先鋒意義的代表，當(dāng)屬梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車。其憑借單次充電實(shí)現(xiàn)超過1,202公里的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，創(chuàng)造了平均每百公里低于10千瓦時的超低能耗，定義未來電動汽車的能效新標(biāo)桿。VISION EQXX概念車采用先進(jìn)的電驅(qū)系統(tǒng)，擁有世界領(lǐng)先的0.17超低風(fēng)阻和基于仿生學(xué)打造的輕量化結(jié)構(gòu)，并以軟件驅(qū)動打造數(shù)字化的UI/UX系統(tǒng)。在今年的1000英里綠色耐力賽上，全新EQE純電SUV和純電EQS也將與VISION EQXX概念車一同亮相。
可持續(xù)理念不僅體現(xiàn)于梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品上，更貫穿于從研發(fā)生產(chǎn)到用車的全過程。梅賽德斯-奔馳秉持“為環(huán)境而設(shè)計(jì)”，自產(chǎn)品研發(fā)之初就從整體上考慮如何降低二氧化碳排放和資源消耗，考量所有零部件材料的成分，讓每一輛梅賽德斯-奔馳車型在其全生命周期中，都盡可能地節(jié)省資源。
300 SL ：1950年代的超級跑車與創(chuàng)新平臺
有面向未來的超前之作，也有引領(lǐng)時代的經(jīng)典傳奇。SL家族的傳奇故事，緣起300 SL賽車（W 194）的輝煌，更與1000英里耐力賽有著不解之緣。
在1952年的1000英里耐力賽（Mille Miglia）中，300 SL賽車首次亮相。1954年，其量產(chǎn)車型——300 SL量產(chǎn)跑車（W 198）在紐約國際車展上首次亮相，僅重1,310千克的輕量化車身和158千瓦（215馬力）的強(qiáng)悍動力，已昭示其日后征戰(zhàn)賽事的榮光。作為梅賽德斯-奔馳首款采用直噴式汽油發(fā)動機(jī)的乘用車，其以輕量化結(jié)構(gòu)、無與倫比的性能，以及源自300 SL賽車的技術(shù)積淀，在公眾和行業(yè)中聲名鵲起，樹立跑車細(xì)分市場的標(biāo)桿。標(biāo)志性的鷗翼門設(shè)計(jì)，更令其成為傳奇ICON，也是奔馳最受歡迎的經(jīng)典車型之一。誕生僅僅一年之后，初出茅廬的300 SL便在1000英里耐力賽（Mille Miglia）上大放光彩。1955年，300 SL以組別三連勝的佳績奪得Mille Miglia 1000英里耐力賽的桂冠，成就傳奇榮光。
在今年1000英里耐力賽上亮相的，還有誕生于1930年、僅限量發(fā)布了111輛的梅賽德斯-奔馳SS跑車（W 06 車型系列）。在當(dāng)時，梅賽德斯-奔馳SS跑車采用了創(chuàng)新的汽車工程技術(shù)：機(jī)械增壓器，其排量由Type S的6.8升增加至Type SS的7.1升，由此擁有了超過200馬力的強(qiáng)勁動力。該車型后來更發(fā)展為SSK和SSKL跑車——也就是1931年1000英里耐力賽（Mille Miglia）獲勝車型的先驅(qū)。
傳奇車手與非凡歷史的相互成就
諸多梅賽德斯-奔馳傳奇車手也將造訪賽事現(xiàn)場，為活動增色。在本屆賽事中，貝恩特·施奈德（Bernd Schneider）和卡爾·溫德林格（Karl Wendlinger）兩位品牌大使，將以賽車手的身份出場。
貝恩特·施奈德是五屆DTM德國房車錦標(biāo)賽冠軍，也是世界上最杰出的房車和GT賽車手之一。作為前F1賽車手，卡爾·溫德林格曾在1990年和1991年，為索伯·梅賽德斯車隊(duì)奪得多次世界跑車錦標(biāo)賽冠軍。此外，前梅賽德斯-奔馳DTM賽車手艾倫·羅爾（Ellen Lohr）將駕駛梅賽德斯-EQ純電車型，穿行于意大利的城際之間。比賽前夜，300 SL (W 198)、190 SL (W 121)和220 (W 180)等近20輛傳奇私人珍藏經(jīng)典車將齊聚品牌之夜，為1000英里的浪漫懷舊之旅拉開帷幕。
回溯過往，自上個世紀(jì)30年代起，梅賽德斯-奔馳便與1000英里耐力賽（Mille Miglia）結(jié)下了不解之緣。1931年，魯?shù)婪颉ぜ永鲓W拉（Rudolf Caracciola）和威廉·塞巴斯蒂安（Wilhelm Sebastian）駕駛著梅賽德斯-奔馳SSKL (W 06 RS)一戰(zhàn)成名，成為首個贏得Mille Miglia 1000英里耐力賽冠軍的非意大利車隊(duì)。1955年，斯特林·莫斯（Stirling Moss）和丹尼斯·詹金森（Denis Jenkinson）駕駛梅賽德斯-奔馳300 SLR (W 196 S)奪得桂冠。他們在十小時七分鐘內(nèi)，以接近160公里/小時的均速跨越蜿蜒山路。直至1957年該賽事暫停前的最后一場比賽，這一紀(jì)錄仍未被打破，他們的卓越表現(xiàn)至今仍令許多車迷熱血沸騰、記憶猶新。同年，在Gran Turismo超1.3升組別中，梅賽德斯-奔馳300 SL量產(chǎn)跑車贏得冠軍，而180 D(W 120)則贏得了柴油乘用車組別冠軍。
6月13日至6月17日，梅賽德斯-奔馳即將開啟經(jīng)典車型與未來杰作、不朽歷史與傳奇創(chuàng)新的浪漫相遇之旅，敬請期待！
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