奧迪和保時(shí)捷是一家了為什么還在勒芒拼得這么兇？
奧迪的廠隊(duì)名稱(chēng)叫做Audi Sport Team Joest。前三個(gè)單詞很好理解，而最后這個(gè)Joest就有故事在里面了。Joest指的是Joest Racing，是一個(gè)專(zhuān)注于場(chǎng)地房車(chē)賽以及耐力賽的團(tuán)隊(duì)，由前保時(shí)捷廠隊(duì)賽車(chē)手Reinhold Joest先生創(chuàng)立。這個(gè)團(tuán)隊(duì)七十年代中期成立，在保時(shí)捷旗下先后以908,936等賽車(chē)參與戴通納24小時(shí)，勒芒24小時(shí)以及紐伯格林1000KM等系列耐力賽，取得了不菲的成績(jī)。尤其是84年保時(shí)捷由于和勒芒的主辦方ACO鬧矛盾廠隊(duì)罷賽，轉(zhuǎn)在幕后支持私人車(chē)隊(duì)參賽后，Joest Racing得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，他們使用保時(shí)捷956C賽車(chē)贏得了兩次勒芒。80年代末Joest Racing把重心轉(zhuǎn)向了德國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽，退出了勒芒。現(xiàn)在轉(zhuǎn)頭說(shuō)說(shuō)保時(shí)捷。包括今年的在內(nèi)，保時(shí)捷總共拿了17個(gè)勒芒冠軍，其中作為廠商14次，發(fā)動(dòng)機(jī)提供商3次。這其中后兩次作為發(fā)動(dòng)機(jī)提供商的“奪冠”對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)有點(diǎn)尷尬的。話(huà)說(shuō)保時(shí)捷80年代末以廠隊(duì)身份回歸勒芒之后，憑借956和962賽車(chē)又拿了三個(gè)冠軍。時(shí)間來(lái)到了1996年，這年英國(guó)的Tom Walkinshaw Racing用捷豹XJR14賽車(chē)改裝了一臺(tái)賽車(chē)，叫做WSC-95，然后找來(lái)了Joest Racing合作參賽。在制造賽車(chē)過(guò)程中，Tom Walkinshaw Racing自己沒(méi)能解決發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，于是找保時(shí)捷買(mǎi)了賽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)。保時(shí)捷當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的是3.2L 水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在準(zhǔn)備參加勒芒的911GT1上，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)不賣(mài)。所以Tom Walkinshaw Racing只買(mǎi)到了動(dòng)力稍差一點(diǎn)的，裝在956賽車(chē)上的3.0L B6 935發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然保時(shí)捷作為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商是提供一部分相應(yīng)的技術(shù)支持的。他們本來(lái)打算參加戴通納24小時(shí)，但是后來(lái)因?yàn)榧夹g(shù)原因未能成行。
勒芒24小時(shí)耐力賽舉辦至今賽車(chē)組別主要經(jīng)歷了哪些調(diào)整？
勒芒24小時(shí)耐力賽，這項(xiàng)歷史悠久的賽事自1923年起，以其獨(dú)特的賽車(chē)組別劃分見(jiàn)證了賽車(chē)技術(shù)的演變與進(jìn)步。最初，比賽依據(jù)引擎排氣量劃分，如1.1L、1.5L、2.0L等，直至二戰(zhàn)前一直沿用這一規(guī)則。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，1949年的勒芒復(fù)賽引入了新的計(jì)算規(guī)則，將機(jī)械增壓計(jì)入排量，使得組別劃分更為精細(xì)，S（運(yùn)動(dòng)原型車(chē)）和GT（量產(chǎn)車(chē)型）組別的劃分也隨著技術(shù)發(fā)展不斷調(diào)整，始終與排量密切相關(guān)，其中P組代表完全為賽道設(shè)計(jì)的原型車(chē)，如Porsche 917即便在FIA Group 6，但在勒芒賽道上則被歸為S5.0組別。
1972年，房車(chē)（T組別）首次亮相，GT和Touring車(chē)型也開(kāi)始注重車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)的區(qū)分。然而，過(guò)多的排量分組讓ACO不得不做出調(diào)整，簡(jiǎn)化為GT和T兩大主要組別，而運(yùn)動(dòng)原型車(chē)則依然保持對(duì)排量的精細(xì)劃分。1976年，NASCAR的加入帶來(lái)了"NASCAR"組別，IMSA和FIA Sportscar Racing賽車(chē)也相繼參與，例如Group 5 Porsche 935的參賽，為比賽增添了新的活力。1981年，C組的引入帶來(lái)了挑戰(zhàn)，但隨后的1982年，Porsche 956的統(tǒng)治力使得Group C達(dá)到巔峰。
進(jìn)入90年代，LMP1、LMP2、GT1和GT2嶄露頭角，1994年起這些組別開(kāi)始主導(dǎo)賽場(chǎng)，而Group C的時(shí)代也隨之結(jié)束。2000年后，現(xiàn)代分組模式開(kāi)始成型，如LMP900、GT GTS/GT，Bentley在2001年回歸，LMPC在2009年加入，GT組別在2011年進(jìn)行了合并。2014年，LMP1組別進(jìn)一步分化為混合動(dòng)力和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)兩個(gè)類(lèi)別，而在2015年，這兩個(gè)類(lèi)別合并為統(tǒng)一的LMP1。同年，入門(mén)級(jí)的LMP3組別誕生，為新進(jìn)車(chē)手提供了競(jìng)技舞臺(tái)。
值得一提的是，今年的勒芒24小時(shí)耐力賽，動(dòng)力總成依然被限定為Nissan的自然吸氣5L V8，這一規(guī)則保持不變，展示了賽事對(duì)于技術(shù)和規(guī)則穩(wěn)定性的堅(jiān)持。勒芒的賽車(chē)組別演變史，就是一部技術(shù)與激情的交響曲，見(jiàn)證了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的輝煌歷程。
賽車(chē)?yán)锏腜房是什么？看懂賽車(chē)必須知道它
揭秘賽車(chē)世界中的神秘角落：P房，你的賽車(chē)知識(shí)小貼士
在觀看激烈的賽車(chē)賽事，如勒芒24小時(shí)耐力賽、F1大獎(jiǎng)賽、世界超級(jí)跑車(chē)錦標(biāo)賽和世界房車(chē)賽時(shí)，解說(shuō)員口中常出現(xiàn)的“P房”可能讓你感到困惑。今天，讓我們深入解析這個(gè)賽車(chē)術(shù)語(yǔ)背后的含義和功能。
P房，賽車(chē)界的后勤基地
P房，全稱(chēng)Pit House，原意是坑屋或維修站。在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中，它扮演著參賽車(chē)隊(duì)的移動(dòng)城堡，每一個(gè)獨(dú)特的P房都是車(chē)隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)指揮中心。
從一室一隊(duì)到規(guī)模擴(kuò)張
最初，每個(gè)P房的尺寸為6米乘以6米，隨著技術(shù)的進(jìn)步和賽事規(guī)模的擴(kuò)大，P房逐漸從6米面寬向內(nèi)延伸，如今的P房不僅容納整個(gè)車(chē)隊(duì)，還配備有完善的維修和保障設(shè)施。不同車(chē)隊(duì)的P房通過(guò)隔墻分隔，只有面向賽道的部分保持開(kāi)放，形成了一道獨(dú)特的風(fēng)景線(xiàn)。
P房數(shù)量與賽事規(guī)模
P房的數(shù)量直接反映了賽事的規(guī)模。比如上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的36間P房對(duì)應(yīng)著比賽通常不超過(guò)36輛賽車(chē)的規(guī)模。而勒芒24小時(shí)耐力賽的52間P房，為了容納更多參賽車(chē)輛，甚至在賽道周邊搭建了鋼結(jié)構(gòu)擴(kuò)展區(qū)，如薩爾特賽道的布加迪賽道。但并非所有賽事都能隨意擴(kuò)展，賽道承載力的考量是賽車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)之一。
靈活擴(kuò)展與賽道平衡
在面對(duì)大規(guī)模賽事時(shí)，P房的數(shù)量并非固定不變，臨時(shí)帳篷和空間優(yōu)化成為解決方案。然而，過(guò)度的擴(kuò)展可能會(huì)對(duì)賽道造成壓力。因此，設(shè)計(jì)師需要巧妙地平衡P房數(shù)量與賽道長(zhǎng)度，確保賽事的順暢進(jìn)行，這也是賽車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)的藝術(shù)和智慧所在。
下篇預(yù)告
還沒(méi)揭開(kāi)P房的全部面紗？接下來(lái)，我們將深入P房?jī)?nèi)部，帶你一窺賽車(chē)隊(duì)的幕后世界，以及那些影響比賽策略的重要元素。敬請(qǐng)期待下一部分的精彩揭秘！
勒芒是一個(gè)什么類(lèi)型的汽車(chē)比賽？
勒芒是一個(gè)耐力類(lèi)型的汽車(chē)比賽.
勒芒24小時(shí)耐力賽（法文為24 HEURES DU MANS）自1923年開(kāi)始（1936年、1940～1948年除外），每年6月舉行，被稱(chēng)為最辛苦、最乏味的單項(xiàng)賽事。不同于別的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，僅需要車(chē)廠造出一臺(tái)最快的賽車(chē)，勒芒的耐力賽車(chē)還需要是一臺(tái)兼具速度和穩(wěn)定性的賽車(chē)。同時(shí)它還必須很省油，比賽中盡量少的進(jìn)站加油有利于獲得勝利。
奧迪拿過(guò)哪些賽事冠軍
奧迪在多個(gè)賽車(chē)系列和比賽中取得了輝煌的成績(jī)，以下是奧迪贏得的一些賽事冠軍：
24小時(shí)勒芒耐力賽（24 Hours of Le Mans）：奧迪在2010年、2011年和2012年連續(xù)贏得了LMP1級(jí)別的冠軍。DTM（德國(guó)房車(chē)大師賽）：自1990年以來(lái)，奧迪在DTM比賽中取得了巨大成功，共獲得了14個(gè)車(chē)手冠軍和13個(gè)車(chē)隊(duì)冠軍。世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）：奧迪在WEC比賽中也取得了成功，包括在2014年和2015年贏得LMP1級(jí)別的冠軍。美國(guó)勒芒賽（American Le Mans Series）：奧迪在美國(guó)勒芒賽中取得了多次勝利，包括在2000年和2001年贏得LMP900級(jí)別的冠軍。歐洲勒芒系列賽（European Le Mans Series）：奧迪在歐洲勒芒系列賽中也有出色表現(xiàn)，包括在2016年贏得LMP2級(jí)別的冠軍。此外，奧迪還在WTCC（世界房車(chē)錦標(biāo)賽）、GT1級(jí)別和世界拉力錦標(biāo)賽等其他賽車(chē)系列和比賽中取得了很多成功。
勒芒24小時(shí)耐力賽 用的賽車(chē)是屬于什么類(lèi)型的賽車(chē)啊
現(xiàn)在的勒芒24小時(shí)有四個(gè)組別。其中原型車(chē)兩組：LMP1和LMP2，房車(chē)兩組，LMGT1和LMGT2
原型車(chē)組就是專(zhuān)門(mén)為賽道開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用賽車(chē)，除了名字比較隱晦的叫“原型車(chē)”，其他方面和方程式賽車(chē)沒(méi)啥區(qū)別，可以認(rèn)為就是披著房車(chē)外衣的方程式賽車(chē)，性能最強(qiáng)。其中LMP1現(xiàn)在已經(jīng)快過(guò)當(dāng)年不可一世的C組了。
房車(chē)組就是基于民用車(chē)開(kāi)發(fā)的賽道版本。比如Corvette C6.R、Ferrari F430GT2、Porsche 911 GT3 RSR，看名字就能看出和相應(yīng)的街道版本之間的聯(lián)系。
房車(chē)源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線(xiàn)：15391696081
